Por qué reza el Ministro de Finanzas, para qué compromiso están dispuestos los sindicatos y qué se puede hacer con respecto al bloqueo aéreo israelí. Los editores de Newsru.co.il continúan publicando reseñas económicas preparadas por el periodista Mikhail Shafranov.
Dos ultimátums
El Ministro de Construcción y jefe del bloque Ya’adut HaTorah, Yitzhak Goldknopf, volvió a afirmar que el ultimátum sigue en vigor y que no habrá presupuesto estatal sin la aprobación de una ley de reclutamiento que satisfaga a los partidos ultraortodoxos (y al mismo tiempo subrayó que su ministerio no tiene nada que ver con el aumento de los precios de la vivienda). El ministro de Finanzas, Bezalel Smotrich, respondió diciendo que “la negativa de algunos ultraortodoxos a servir en el ejército, independientemente de los motivos, es una injusticia que requiere una solución fundamental, especialmente durante la guerra”, y condenó el “ultimátum irresponsable”. y enfatizó que estaba orando para que todas las partes puedan llegar a un acuerdo.
Bueno, podremos evaluar la eficacia de las oraciones del Ministro de Finanzas dentro de dos semanas y media, cuando el gobierno se reúna para votar el presupuesto estatal y el proyecto de ley sobre regulación estatal.
Mientras políticos y abogados discuten la relación entre la ley de servicio militar obligatorio y el presupuesto estatal, la dirección del Ministerio de Finanzas tiene otro frente de negociación. La versión oficial del proyecto de ley se publicó a principios de esta semana y el público tuvo cinco días para revisar el documento de 250 páginas y presentar objeciones. Pero, de hecho, la estructura más importante, de cuyo consentimiento depende la mayoría de las iniciativas del Ministerio de Finanzas, es la Federación General de Sindicatos (Histadrut).
En las últimas semanas, funcionarios del Tesoro y la dirección de Histadrut han celebrado una serie de reuniones en las que más o menos delinearon sus posiciones. Sin embargo, incluso aquí hubo un ultimátum: Arnon Bar-David dejó claro que no habría concesiones de su parte hasta que viera la decisión de cerrar ministerios innecesarios. El proyecto de ley sobre regulación estatal prevé el cierre de cinco ministerios, pero hasta ahora son sólo letras muertas que no valen ni el papel en el que están impresas. En respuesta a cualquier intento de plantear la cuestión del cierre de uno u otro de los 30 ministerios, los ministros estallaron en odas sobre la importancia absoluta de las actividades de su departamento como unidad independiente y propuestas de cerrar otro.
De lo contrario, los sindicatos pretenden vetar los intentos de tocar los beneficios de los fondos de formación y las pensiones, así como cancelar el aumento del salario mínimo. El resto es materia de negociación. Por ejemplo, la posibilidad de acordar cancelar el aumento del 2% de los salarios del sector público a cambio de extender al sector privado el decreto de reducción de la semana laboral a 40 horas, ya vigente en el sector público (a lo que se opone el sector privado) organizaciones representativas del sector). La Histadrut no interferirá con la abolición de la indexación de los beneficios, quizás con la excepción de los beneficios por discapacidad, y el aumento de las contribuciones al Bituaj Leumi para aquellos que están desempleados y no tienen ingresos imponibles (es decir, estudiantes, trabajadores de la Yeshiva, los desempleados, etc.).
En cuanto a las diferencias entre el borrador y la versión final de la ley de regulación estatal:
– El Ministerio de Hacienda logró convencer al Ministerio de Justicia de la necesidad de aplicar en poco tiempo un paquete de medidas para racionalizar la fiscalidad de las empresas emergentes y de las inversiones de riesgo. Ya no es tan importante hasta qué punto la eliminación anterior de este párrafo del proyecto de ley fue consecuencia del conflicto entre Yariv Levin y Bezalel Smotrich.
– La modificación de la Ley Milchan, que abolió la exención de los nuevos repatriados de declarar propiedades e ingresos en el extranjero, dio al Ministerio de Hacienda la oportunidad de proponer la introducción de una “canasta de absorción” progresiva, cuyo tamaño dependerá de la propiedad. e ingresos del repatriado. La idea es en general sensata y, en mi opinión, los diputados de habla rusa que se pronunciaron agresivamente en contra de ella deberían esforzarse no por abolirla, sino por su correcta implementación, es decir, centrarse en determinar las etapas de la escala progresista.
– Aumento de las cotizaciones a las pensiones del 2 % al 7 % del salario para aquellos que todavía tienen derecho a una pensión presupuestaria. La Histadrut ya ha dejado claro que no permitirá que se toquen las pensiones.
– Un aumento del 10% en la tarifa mínima de Bituaj Leumi y en el impuesto de salud puede simplemente superar la barrera de la Histadrut, pero obviamente enojará a los partidos ultraortodoxos, ya que aumentará las tarifas pagadas por los estudiantes de la ieshivá y el kollel.
– La iniciativa de crear la posibilidad de contratar personal en la policía israelí con un contrato individual, y no en el marco de una escala salarial general, está relacionada con la necesidad de atraer especialistas a puestos que están significativamente mejor pagados en el mercado privado. Se están considerando iniciativas similares para las FDI, el Shin Bet y el Mossad.
Bloqueo aéreo
Ayer los medios israelíes estaban divididos sobre la presentación de una solicitud por parte de la aerolínea estadounidense Delta Airlines sobre vuelos a Israel. Los optimistas destacaron que esta es la primera aerolínea estadounidense que anuncia oficialmente la fecha de reanudación de los vuelos (principios de abril de 2025). Los pesimistas señalaron que la aerolínea había cancelado previamente todos los billetes hasta enero e informaron que Delta había vuelto a retrasar su regreso a Israel.
Me encontré entre los pesimistas. La mayoría de las aerolíneas extranjeras seguirán retrasando vuelos a Israel debido a preocupaciones financieras y de seguridad. Y la cuestión no está ni siquiera en el grado de realidad de la amenaza de caer bajo ataques con misiles, sino en el grado de percepción por parte de los comités de trabajo de las aerolíneas y las compañías de seguros. Además, no en vano se elaboran horarios de vuelos para toda la temporada: los aviones no deben estar inactivos. Y muchas aerolíneas han decidido que les resulta más rentable simplemente transferir aviones de vuelos israelíes a otros destinos hasta que la situación se estabilice.
Como resultado, Israel se encuentra en un bloqueo aéreo, que no sólo limita la capacidad de los israelíes de volar durante las vacaciones, sino que también acelera directamente la inflación.
En primer lugar, los propios precios de las entradas influyen. El aumento de los precios en agosto resultó contraproducente, ya que el índice de precios al consumo aumentó más allá de lo esperado. En septiembre se volvió a moderar los precios, y el índice de septiembre resultó ser un 0,2% más bajo de lo previsto. El ataque con misiles iraníes, que una vez más obligó a las compañías extranjeras a cancelar vuelos, coincidió con las vacaciones de otoño, y a mediados de noviembre tenemos la garantía de ver otra fuerte subida del índice de precios.
En un momento dado, al ver que el precio de un billete de ida de Chipre a Israel alcanzaba los 900 dólares, el gobierno intervino, obligando a Arkia Airlines a limitar los precios de los billetes en las rutas a Chipre y Atenas a 450 dólares. Anteriormente, El Al fue tratado de manera similar. Sin embargo, ¿es suficiente este retroceso? Challenge Airlines Israel, la mayor aerolínea de carga, subió los precios en un 30%, afirmando abiertamente que el aumento de los precios se debía al aumento de la demanda con una reducción de la oferta, y no al aumento de los costos. En la situación actual, en la que el libre mercado claramente no funciona, hay muchas razones para declarar temporalmente a las aerolíneas israelíes un grupo monopolista e interferir con los precios. No hay que olvidar que las aerolíneas israelíes no dudaron en recurrir a la ayuda gubernamental durante la crisis pandémica.
Además, el gobierno debería considerar un paquete de medidas para traer al menos algunas aerolíneas extranjeras de regreso a Israel, ya sea a través de subsidios temporales a las primas de seguros, reducciones en las tasas aeroportuarias, subsidios para el número de asientos de pasajeros o esfuerzos diplomáticos.
Y no se trata sólo del precio de las entradas. Las posibilidades de entregar mercancías a Israel por tierra son extremadamente limitadas (aunque están disponibles; las rutas terrestres a los puertos de Egipto y los Emiratos Árabes Unidos están funcionando), el puerto marítimo de Eilat está paralizado. Los puertos de Haifa y Ashdod y el aeropuerto Ben Gurion permanecen. Un tercio de las importaciones israelíes y más de la mitad de las exportaciones israelíes viajan por vía aérea, incluso en las bodegas de carga de los aviones de pasajeros. Por lo tanto, el bloqueo aéreo es un aumento en el costo del transporte, que obviamente lo pagan los consumidores israelíes, y un golpe a los exportadores israelíes que enfrentan problemas con la entrega de carga.